1.Общее впечатление 2.Кузова и поколения 3.Моторы 4.Ходовая часть 5.Комплектация
Общее впечатление
Когда Скорпио сменил в программе Форда столь любимую мною Гранаду, сам Форд признавал, что перестал конкурировать в этом сегменте рынка с Мерседесом, БМВ, и даже Ауди (Гранаду же с вышеперечисленными во время оно сравнивали постоянно). Скорпио был намеренно сделан, как машина более дешевая, практичная, доступная, хотя, в то же время, достаточно качественная и комфортная. На первых порах популярность модели была очень высока, но вскоре упала, и очередей на Скорпио уже не стояло никогда. Отбросив высокие материи, можно сказать так: Скорп -- не культовая машина, не шедевр, но выбор практичного человека (не смущающегося задним приводом), ибо, по сравнению с ближайшим конкурентом Ауди-100 -- "больше машины за те же деньги", при нехудшем качестве. Цены начинаются с 4000, но мое мнение, что за такие деньги лучше взять Гранаду или Сиерру, и смотреть Скорпио надо начинать имея минимум 6000. Цена хорошего навороченного образца 89-90 года -- 8-9 штук.
Кузова и поколения
Здесь все просто -- Скорпио появился (в 85-м, поколение 1) и долгое время существовал только как пятидверный хэтчбек. На рубеже 88-го и 89-го годов появился седан. В 92-м состоялся серьезный рестайлинг (2), кузовная гамма пополнилась универсалом. В 95-м была попытка вновь протолкнуть Скорпио "на ступеньку выше", потерпевшая полный провал. Заодно поклонники модели лишились самого лучшего кузова -- хэтчбека. Вскоре Скорпио (по сию пору сохранивший начальный каркас кузова) умрет. Продолжать эту линию Форд не собирается.
Моторы
OHC 1.8-2.0 ("Pinto") -- мотор с долгой историей, перебывавший почти на всех Фордах с 70-го года, кроме Фиесты. До сих пор его малоизменившийся блок устанавливается на новые Скорпио... Распостранено мнение, что он слабоват для Скорпио, но это компенсируется удачно подобранной трансмиссией, так что бояться его не стоит. Он, конечно, уступает в плане долговечности и надежности таким легендам, как "Циклоны" от Мицубиси, Вольво В23 или МБ 102...., но зато очень прост и не содержит капризных, редких и дорогостоящих деталей. 1.8 оснащается карбюратором Пирбург 2Е3, 2.0 -- впрыском (см. ниже) или карбюратором Вебер 30/34 DFTH.
DOHC 2.0-2.3 -- вышеописанный с другой головкой с двумя распредвалами, приводимыми цепью и гидротолкателями клапанов. Появился в конце 80-х. До примерно 94 года несмотря на два вала клапанов было все равно восемь. Потом, наконец, появилась 16-клапанная версия, а затем версия 2.3. Среди ранних DOHC попадались, как это ни странно, карбюраторные.
V6 2.8i ("Cologne") -- мотор, унаследованный от Гранады. Единственный представитель славного семейства 2.0/2.3/2.6/2.8, переживший машину, для которой был создан. Система впрыска, однако, изменена. Все шестерки, конечно, гораздо более долговечны и надежны. В плане же ремонта они в чем-то проще (ГРМ не мешает другим работам, головки маленькие и легкие), в чем-то сложнее (если дело доходит до замены распредвала), в чем-то дешевле (многоразовые болты головок, отсутствие лишних недолговечных сальников), в чем-то дороже (две прокладки головок, больше свечей и т.д.).
V6 2.4i-2.9i -- мотор одновременно "и новый, и старый". В основе его лежит вышеописанный, подвергнутый куче переделок, но все переделки невелики, кроме одной -- полностью новые камеры сгорания и коллекторы. Старый Cologne V6 происходил от довольно оригинального V4, которому просто приделали по цилиндру к каждой половинке, придав головкам, камерам и трубопроводам изящную анатомическую ассимметрию. Считалось, что это не дает мотору как следует "дышать". Новые головки стройны и симметричны, как изоляторы ЛЭП. Также можно упомянуть замену текстолитовой косозубой шестерни в приводе распредвала на цепь и обычных толкателей клапанов на гидравлические. Общая же схема ГРМ осталась неизменной. Интересен такой момент: из-за каких-то внутригерманских законов и циркуляров, мощность нового 2.9 была _принудительно_ ограничена теми же 150лс, что и у старого 2.8, да и вообще улучшение параметров 2.9 относительно 2.8 выглядит незначительным по сравнению с разницей "скорповского" 2.4 и "гранадского" 2.3 (которая очень велика). Для того, чтобы компенсировать эту неприятность и все же дать владельцам 2.9 возможность потешить самолюбие, конструкторы пошли на невинную хитрость -- на Скорпио 2.9 ставилась та же главная пара, что и на 2.4 (а также на Гранаду 2.3, число -- 3.6), в то время как Гранада 2.8 имела ГП 3.35. И все довольны. Из этого теоретически следует, что максимальная скорость у Гранады 2.8 больше, чем у Скорпио 2.9, но реализоваться это сможет разве что в вакууме...
Система впрыска. В 85-м году на Форде, видать, начитавшись Ленина, решили, что пойдут своим путем. Тезис был таков, что Бош -- хорошо, но мы можем его усовершенствовать. Был взят Л-Джетроник, к которому Форд (притом главный, американский) слабал свои "мозги", известные как модуль EECIV. Теоретически такое решение было более гибким, так как мозги были гораздо мощнее Бошевских. Не скажу, что получилось плохо, но полностью этот потенциал все равно реализован не был, а в плане ремонтопригодности приятней все ж было видеть Бош в чистом виде.
V6 2.9i Cosworth 24v -- к стыду своему, ничего не могу сказать об этом моторе. Видел его лишь однажды, и он был полностью спрятан под огромной красивой крышкой. Может быть, в следующем апдейте...
Дизель 2.5 Пежо -- все тот же, что и на Сиеррах и Гранадах. Простой, надежный, старый.
Дизель 2.5 Турбо -- тоже мало информации. Разработка собственная, отличается нефордовской дороговизной запчастей, вроде надежен.
Ходовая часть
Задний мост отличается от Сиерры и Гранады наличием стабилизатора. Насколько это помогает на дороге, я как-то оценить не сумел, а вот при ремонте мешает здорово. У Скорпио все тормоза стандартно дисковые, спереди стандартно вентилируемые, также стандартно стоит АБС. Передняя подвеска аналогична Сиерре, простая, не восхищающая своей работой и требующая частой замены дешевых и доступных деталей. Те же коробки, что и на Сиерре.
Комплектация
Раньше были стандартные -- CL, GL и Ghia. Потом Гиа осталась, а остальных решили убрать. Наиболее распостраненная GL имеет тахометр, дополнительные контрольки (которых, кстати, меньше, чем в Гранаде), ц.з., люк и передние электростекла. В самой базовой нет тахометра и даже гидроусилителя. Из оригинальных опций у Скорпио встречается электрообогрев лобового стекла. Естественно, может быть все электрическое, включая сиденья, кондишн и прочее.
